Recarga de vehículo eléctrico en vivienda unifamiliar: el circuito C13 según la ITC-BT-52

La Tabla 1 de la ITC-BT-25 ya reserva el código C13 para la recarga de vehículo eléctrico, pero remite su potencia, tipo de toma e interruptor a esta instrucción, la ITC-BT-52. En vivienda unifamiliar nueva con aparcamiento o zona prevista para un vehículo, el circuito es obligatorio desde el proyecto, tenga o no coche eléctrico el propietario en ese momento — y ese único circuito ya convierte la vivienda en electrificación elevada.

La norma define varios esquemas de instalación (colectivo con contador único, individual con contador propio, esquema con circuito adicional...); para una vivienda unifamiliar el que aplica es siempre el esquema 4a: un circuito adicional que sale del propio cuadro general de mando y protección (CGMP) de la vivienda, con su interruptor automático (PIA) y su diferencial exclusivos, igual que cualquier otro circuito interior. No hace falta contador secundario ni cuadro aparte — el circuito de recarga sigue las mismas condiciones de instalación que una derivación individual (ITC-BT-15), sin necesidad de ampliar después la sección de los cables.

El proyectista elige uno de estos escalones según la potencia contratada y el número de estaciones previstas:

Un circuito C13 monofásico nunca puede superar 9.200 W, para no desequilibrar las tres fases de la red. El proyectista puede justificar una potencia distinta a estos escalones si lo respalda con la previsión real de recarga.

El circuito de recarga tiene sus propios límites, distintos de los del resto de la instalación interior: la sección mínima es 2,5 mm² de cobre (4 mm² si es aluminio), y la caída de tensión máxima admisible desde el origen del circuito hasta el punto de recarga es del 5 % — más permisiva que el 3 % que aplica al resto de circuitos interiores de vivienda, porque aquí se mide un tramo dedicado y no toda la instalación acumulada. La toma o el conector deben quedar entre 60 cm y 120 cm sobre el suelo.

La ITC-BT-52 distingue cuatro modos de conexión entre el vehículo y la instalación:

• Modo 1: toma de corriente normalizada de uso doméstico, sin ninguna comunicación con el vehículo. Poco usado por su lentitud y falta de protección específica.
• Modo 2: toma normalizada de hasta 32 A, pero con función de control piloto y un dispositivo de protección diferencial integrado en el propio cable (la típica "caja de control" a medio cable).
• Modo 3: conexión directa mediante un SAVE —lo que coloquialmente se llama wallbox— permanentemente conectado a la instalación fija, con conector tipo 2. Es el modo exigido en cuanto la potencia supera 3,7 kW.
• Modo 4: conexión indirecta a través de un SAVE que incorpora el cargador (convertidor de corriente alterna a continua), típico de la carga rápida en corriente continua.

Cada punto de conexión debe protegerse individualmente con un diferencial de corriente diferencial-residual máxima de 30 mA y clase A —no vale un diferencial tipo AC estándar—, y ese diferencial no puede compartirse con el resto de circuitos de la vivienda: es exactamente lo que ya exige la ITC-BT-25 para el circuito C13. El circuito debe llevar siempre conductor de protección y la instalación general debe disponer de toma de tierra.

Para el esquema 4 (el de vivienda unifamiliar), el factor de simultaneidad entre la carga del vehículo y el resto de circuitos de la instalación es 1,0 —se suma sin descuento—, a diferencia de los esquemas colectivos de edificios de vecinos, donde ese factor puede bajar a 0,3 si se instala un sistema de protección de la línea general de alimentación (SPL). El desarrollo completo del cálculo de previsión de cargas está en su artículo dedicado.

En edificios de vecinos, el circuito individual C13 se sustituye por los esquemas colectivos que define esta misma instrucción (contador principal común, contador individual por plaza, etc.), con su propia Tabla 2 de potencias normalizadas —de 11.085 W (16 A, 3 estaciones) a 43.647 W (63 A, 12 estaciones)— y el mismo factor de simultaneidad 0,3/1,0 según se instale o no el SPL. Es terreno de la empresa instaladora y la comunidad de propietarios más que de la vivienda unifamiliar, pero conviene saber que existe si un cliente pregunta por la preinstalación del garaje comunitario.

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